La bella. El único. Lo funky: lo más destacado del espectáculo de bicicletas "más genial" del año.

Aug 10, 2023

Con 200 vendedores, MADE ofreció un placer para la vista. Estos son algunos de nuestros favoritos.

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La industria de las bicicletas se reunió en Portland, Oregón, la semana pasada para la feria de bicicletas MADE, y fue una verdadera celebración del arte de construir bicicletas.

MADE, una visión del veterano de la industria Billy Sinkford, es una exposición internacional de bicicletas hechas a mano que demuestra que el interés por las bicicletas hechas a mano está vivo y coleando. El espectáculo se agotó y superó su espacio inicial para eventos en cuestión de meses y rápidamente se convirtió en el espectáculo del que más se habló en años.

Y el evento de cuatro días ciertamente cumplió. Doscientos fabricantes y marcas de bicicletas de todo el mundo, incluidos EE. UU. y Canadá, el Reino Unido, Italia, Japón, Colombia y Namibia, así como el quién es quién de la industria, vinieron a Bridge City para llenar los icónicos 100.000 metros cuadrados. ft Espacio para eventos Zidell Yards. También hubo paseos diarios y fiestas posteriores, charlas de negocios, oportunidades para establecer contactos y una gran cantidad de geek en bicicleta.

"Es genial no estar aquí", dijo Neil Shirley de Enve a Cycling Weekly, lo que lo resume bastante bien.

Con tantos proveedores, MADE fue un placer para la vista. Estos son algunos de nuestros favoritos:

Podría decirse que las bicicletas más llamativas y brillantes del espectáculo fueron las bicicletas de carretera de acero Portofino R de Officina Battaglin. La marca italiana utiliza un acabado llamado cromovelato, que presenta una base cromada con pintura pulida en la parte superior. El resultado es unas fotos tan brillantes y luminosas que simplemente no le hacen justicia.

La bicicleta en sí es una bicicleta de carretera inspirada en las carreras hecha de una mezcla de acero personalizada de Columbus. Este moderno corcel de acero cuenta con tubos de gran tamaño, frenos de disco, enrutamiento interno, ejes pasantes, tirantes caídos y una abrazadera oculta para la tija del sillín.

La empresa es propiedad de Giovanni Battaglin y su hijo Alex. El primero ganó el Giro de Italia y la Vuelta a España el mismo año, allá por 1981.

¿El precio de una belleza tan deslumbrante? Entre 13 y 14 mil dólares.

Además de las bicicletas personalizadas en exhibición, incluida la veloz bicicleta de gravel GR3 que tanto amamos en 2022, Argonaut Cycles aprovechó el espectáculo para lanzar sus nuevas bicicletas originales de 'geometría probada', tituladas "la Supernauta".

Al igual que las ofertas personalizadas de la marca, las bicicletas originales son monturas de carbono de primera calidad orientadas al rendimiento, fabricadas en Bend, Oregón, utilizando el proceso de disposición de carbono patentado de la marca.

La Supernaut viene en 20 geometrías probadas y en el modelo de carretera RM3 o en la bicicleta de gravel GR3. Ambos modelos lucen una construcción premium con ruedas de carbono y horquilla de carbono patentadas Argonaut y un acabado de carbono en bruto que no solo es el acabado más liviano de la marca, sino que también es muy atractivo.

"Los supernautas son el punto de entrada más fácil a la familia Argonaut y se envían dentro de las dos semanas posteriores al pedido", promete Argonaut. "Una vez que se han abordado los detalles de ajuste individuales y se han seleccionado potencias y manillares específicos para el ciclista, nuestro equipo de maestros mecánicos construye cada Supernaut internamente. Se envía listo para usar, todo lo que tiene que hacer es configurar las ruedas, inflar Los neumáticos, ajusta la altura del sillín y emprende un vuelo supernáutico".

El modelo de carretera Argonaut Supernaut se venderá por 15.000 dólares, mientras que la bicicleta de grava GR3 le costará 13.0000 dólares.

Esta fue una de nuestras bicicletas favoritas del espectáculo. Los tubos, las líneas, el tendido de cables, el acabado martillado, la historia... todo muy original y muy atractivo.

El propietario de Destroy Bikes, Sean Eagleton, diseñó esta semilla de acero para su padre, el arquero campeón mundial Alan Eagleton.

"No monta mucho en bicicleta, pero realmente quería algo para llevarse todo su equipo para sus sesiones en la naturaleza", dijo Eagleton a Cycling Weekly. Como tal, la bicicleta pronto también recibirá un soporte para arcos y flechas personalizado exclusivamente para su padre.

La bicicleta está diseñada para transportar carga y al mismo tiempo ser un paseo divertido por los senderos. La bicicleta cuenta con ruedas de 650b para mayor estabilidad, barras amplias para una posición más erguida y un portaequipajes delantero que en realidad es un soporte mono extendido que va desde el eje trasero a lo largo del tubo superior hasta el extremo puntiagudo del portaequipajes. Como tal, se mueve independientemente de la dirección delantera. El bastidor cuenta con una gran cantidad de soportes para accesorios adicionales. El acabado también es obra de Eagleton con recubrimiento en polvo.

El nombre de la bicicleta, "Wild Bill", era el apodo del abuelo de Eagleton.

Podría decirse que una de las bicicletas más sorprendentes del espectáculo fue este trozo de aluminio de 16.000 dólares.

Con el lema "sin soldaduras, sin problemas", Heavy Bikes vende bicicletas de grava de una sola pieza de aluminio fundido resistentes sin los puntos de falla de las bicicletas tubulares huecas tradicionales.

Las bicicletas tienen certificación ISO y son completamente personalizadas. El viaje comienza con una bicicleta a partir de la cual se crea un molde de arena impreso en 3D. Se vierte aluminio A356 fundido en el molde y un proceso de solidificación presurizada garantiza un marco correctamente lleno. Los moldes se abren con un mazo y luego la pieza fundida se trata térmicamente y se mecaniza para obtener un acabado limpio.

Al igual que el ciclista previsto, la bicicleta no es liviana, pero ofrece una calidad de marcha supuestamente ágil pero firme.

"Vamos tras el ciclista de peso pesado. Hay un mercado para ello y amplía la inclusión del ciclismo, que es algo que creo que todo el mundo quiere", dijo el copropietario Charlie Murray a Cycling Weekly.

"Es limitado por ahora. Pero me gusta la idea de perseguir a las personas que jugaron al fútbol y están buscando una bicicleta que les permita llevar un estilo de vida activo".

Con 180 libras, Murray no es exactamente un Clydesdale, pero dijo que encontró el límite de peso del ciclista en las bicicletas de carbono de alta gama. Corrió con un prototipo de Heavy Bikes en el doblete de MidSouth en la primavera y obtuvo un respetable top 20.

Heavy Bikes todavía está en fase de pruebas, reveló Murray. "En este momento, A: queremos ver qué piensa el mercado al respecto, y B: simplemente montarnos en estas bicicletas y divertirnos".

La construcción presentada incluye bielas 2XR de Appleman Bicycles, ruedas HED Emporia Pro y un grupo SRAM XX Eagle con palancas de cambio eTap Red.

Uno de los constructores menos conocidos con sede en Portland, Buendia Bicycles, nos llamó la atención con este elegante vehículo de acero.

Es el conductor diario personal del constructor Greg deBoer creado tanto para las calles transitadas como para los senderos de los parques de grava de Portland. La bicicleta tiene todo lo que deseas en una bicicleta Portland: guardabarros contra la lluvia de cobertura total, un estante personalizado para comestibles, soportes para bicicletas para pasar la noche, neumáticos anchos de 650b x 40 para una excursión a Forest Park y un engranaje generoso: 1x12 combinado con un 11- 50 casetes, para esas cortafuegos empinadas.

DeBoer dice que es un gran admirador de las "cosas mecánicas bien hechas" con diseños simples, limpios y clásicos combinados con desarrollos modernos e inteligentes como ejes pasantes y frenos de disco. Este conductor diario es una encarnación perfecta de ese sentimiento.

En Buendia, los cuadros personalizados comienzan en $2500. DeBoer también fabrica bastidores y vástagos personalizados, cada uno a partir de $350.

Danielle Schön es una artista y fabricante canadiense que vive en Squamish, BC. Ha sido soldadora industrial durante unos 15 años y ha estado fabricando bicicletas durante 10 de esos años. También tiene la misión de traer gente nueva al mundo de la fabricación impartiendo clases. "Es una división 30-30-30", dijo Schön a Cycling Weekly. "Es el nivel perfecto de variedad para mantener las cosas interesantes".

Y eso es exactamente lo que hizo en la feria al traer dos bicicletas muy interesantes.

Se exhibieron una mini bicicleta destrozada y una bicicleta de carga para grava diseñada para ser una bicicleta de reparto diario, así como una bicicleta para llevar perros. La pareja para la que se diseñó esta bicicleta deseaba llevar a su perro de paseo en bicicleta. Ambos también querían poder montarlo, lo que supuso para Schön todo un desafío geométrico, ya que la pareja está formada por un hombre de 6'2" y su esposa de 5'2" de altura. El ajuste se logra con una altura baja y una tija de sillín de longitud máxima. El doble tubo superior proporciona estructura y capacidad de carga para botellas de agua adicionales y bolsas para bicicletas bellamente integradas. Los cables están colocados internamente y el doggo ocupa bastante espacio en el gran estante de carga.

"Me gusta probar cosas diferentes y ser desafiado. Quiero hacer cosas hermosas. Quiero hacer cosas raras. A veces, solo quiero hacer una mini bicicleta rara", dice Schön. "Además, aquí ya hay muchas bicicletas de gravel".

El Mini Velo parece un pequeño y divertido destripador. Claro, es divertido y extraño, pero Schön vive en Squamish, la meca de la bicicleta de montaña de Canadá, así que sabes que esta cosa puede destrozar. También tiene una construcción de alta gama, completa con ruedas de 20" envueltas en neumáticos Maxxis Minion 2.4, una transmisión SRAM personalizada de nueve velocidades, enrutamiento interno y un triple triángulo flotante para cumplimiento. La dirección tiene 200 milímetros de espaciador de latón. que por sí solo pesa alrededor de 5 libras, y los observadores con vista de águila verán los extremos de la corona de la horquilla Loonie.

Rodriguez Cycles lleva 50 años fabricando bicicletas de carretera y tándem hechas a mano en Seattle, Washington. Desde hace algún tiempo se ha ganado una reputación por sus bicicletas de turismo, tándems y la integración de ruedas proporcionales al ciclista. La personalización siempre ha estado en el centro de los diseños de bicicletas, ya sea un tándem de cinco ciclistas, una bicicleta de viaje acoplada S&S o horquillas personalizadas. Sin embargo, Rodríguez tardó en responder a los últimos cambios de la industria, incluidos estándares modernos como ejes pasantes y frenos de disco. Esto cambió junto con su propietario el año pasado y, por lo tanto, la marca ahora luce un sabor moderno sin abandonar su herencia. En MADE, uno de los nuevos copropietarios de la marca, Alder Threlkeld, trajo una clásica bicicleta de turismo Rodríguez naranja, la pequeña y divertida bicicleta de viaje 6-Pack que se presenta aquí, así como algunos modernos caballos todoterreno como el Bandito.

El paquete de 6 es una bicicleta de viaje diseñada en torno a un diseño de cuadro estándar de dos triángulos, ruedas de 20", engranajes de rueda pequeños y no menos de 6 acopladores S&S. Los numerosos acopladores permiten dividir la bicicleta en una bicicleta de 20" x 20. "maleta. Como todas las demás bicicletas Rodgriguez, el paquete de 6 es totalmente personalizado, construido según el tamaño y las especificaciones del ciclista, incluido el ancho de los neumáticos y los soportes para botellas.

El 50 aniversario de Bandito

Esta máquina de grava del color del algodón de azúcar es un ejemplo del Rodríguez moderno. Pesa sólo 17 libras para una talla de 54 cm. Lista para el día de la carrera, cuenta con un cuadro de acero, una horquilla de aventura de carbono, ruedas de carrera de carbono con borde profundo y una transmisión SRAM.

Con sede en Bozeman, Montana, Pursuit Cycles siempre destaca debido a los llamativos esquemas de pintura por los que se ha hecho conocido.

Pursuit es copropiedad de Carl Strong, de Strong Frames, y fabrica bicicletas de carbono fabricadas en EE. UU. desde 2016.

El espíritu de la empresa está fuertemente arraigado en un enfoque práctico y funcional y se centra en fabricar productos de alta calidad y desarrollar relaciones sólidas con los clientes.

Strong dice que si bien el carbono es un material interesante e innovador, el objetivo no es complicar demasiado las cosas: en algunos lugares, el metal es el mejor material a utilizar. Por ejemplo, los cuadros de Pursuit utilizan titanio para la carcasa del pedalier, las punteras traseras y la patilla del cambio.

Esta bicicleta destacada presenta una construcción de alta gama, que incluye una cabina Enve, un grupo SRAM Red eTap y ruedas Enve con borde profundo.

Revisamos una bicicleta de carretera de persecución a principios de este año. Lea más sobre la empresa y la calidad de marcha de la bicicleta aquí.

En lugar de utilizar acero, titanio o fibra de carbono, las bicicletas Twmpa están hechas de madera por el maestro carpintero y entusiasta del ciclismo Andrew Dix.

Se dice que los refinados marcos de madera son resistentes pero livianos, receptivos pero excepcionalmente absorbentes de vibraciones, sin mencionar que son más sustentables que los materiales tradicionales.

Los marcos constan de dos mitades que están bellamente unidas entre sí mediante costuras estéticamente agradables.

Las imágenes de bicicletas de gravel presentan enrutamiento de cables interno con mangas, guardabarros completos, una horquilla de aventura de carbono, espacio libre para llantas de 38 mm (50 mm con ruedas de 650b), ejes pasantes, cableado de dinamo enrutado internamente, un grupo Shimano GRX y soportes para accesorios en el tubo superior.

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La editora norteamericana de Cycling Weekly, Anne-Marije Rook, es de la vieja escuela. Tiene una licenciatura en periodismo y comenzó como reportera de un periódico, ¡en forma impresa! Incluso se la puede ver trayendo un bolígrafo y una libreta a la conferencia de prensa.

Originaria de los Países Bajos, creció viajando en bicicleta y no descubrió las carreras de bicicletas hasta los veinte años cuando vivía en Seattle, Washington. Fortalecido por los muchos kilómetros recorridos corriendo por las calles montañosas de Seattle en una sola velocidad de acero, la progresión de Rook en el deporte fue rápida. Mientras competía a nivel de élite, siguió su carrera periodística y pronto se convirtió en periodista ciclista a tiempo completo. Desde hace 11 años es periodista ciclista.

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